Donald Trump ha appena reso operativo il suo piano di imporre dazi sulle merci importate che per ora riguarda dal primo febbraio il Canada e il Messico. Ma già da qualche settimane gli spedizionieri di tutto il mondo sono impregnati in febbrili procedure per accelerare la consegna delle merci negli Stati Uniti. Per dare seguito alle iniziative delle aziende produttrici che cercano di portare le merci il prima possibile nel territorio americano come rileva una inchiesta di Reuters.
Negli ultimi mesi, case automobilistiche come General Motors e Mercedes , i produttori francesi di cognac e i produttori italiani di parmigiano e spumante hanno tutti accelerato le consegne negli Stati Uniti. Nel frattempo, gli acquirenti di materie prime hanno intensificato gli acquisti di acciaio, alluminio e soia.
«Al momento vediamo aziende che anticipano le loro importazioni negli Stati Uniti», ha affermato a Reuters Patrick Lepperhoff, amministratore delegato della società di consulenza per la supply chain Inverto di Colonia.
«Hanno elaborato scenari basati su quanto potrebbero essere colpiti dai dazi e hanno deciso in modo piuttosto ampio di importare volumi tali da essere coperti per un certo periodo di tempo».
I dirigenti hanno descritto a Reuters e durante le conference call le sfide di un contesto reso più incerto dai mutevoli piani di Trump in materia di tariffe, che potrebbero sconvolgere il commercio mondiale e spingere alcune aziende a spostare la produzione negli Stati Uniti.
Anche prima del suo ritorno in carica questo mese, l’incertezza ha spinto le aziende ad accelerare le spedizioni. Il deficit commerciale degli Stati Uniti è salito a un record di 122 miliardi di dollari a dicembre, mentre le importazioni di beni sono aumentate del 4% e le esportazioni sono diminuite del 4,5%.
PacSun, che vende abbigliamento casual per adolescenti e giovani adulti, è uno dei tanti rivenditori che importano beni. La ceo Brieane Olson ha detto a Reuters che la società privata aveva portato una parte delle sue vendite del primo trimestre in precedenza come parte di piani di emergenza. Ha anche una “task force tariffaria” che si riunisce due volte a settimana per lavorare con i fornitori sulla questione. «PacSun ha un piano molto proattivo su come possiamo aiutare al meglio i nostri fornitori e venditori», ha affermato Olson.
Le minacce di Trump spaziano da possibili tariffe del 100%-200% (per ora si è al 25%) sulle auto provenienti dal Messico a tariffe universali su tutti i beni importati. Per il Messico, numerosi settori potrebbero essere interessati . Gli Stati Uniti hanno importato circa 844 miliardi di dollari in beni da Canada e Messico nel 2024, circa il 28% di tutte le importazioni, secondo i dati federali statunitensi.
Gli sforzi per prepararsi hanno già dato una spinta ad alcune aziende. La società chimica tedesca Lanxess ha affermato che i profitti del quarto trimestre sono stati significativamente migliori del previsto grazie agli acquisti anticipati da parte dei clienti statunitensi.
Secondo l’associazione di categoria del settore, i produttori italiani hanno spedito più formaggio Parmigiano Reggiano negli Stati Uniti, e sperano di ottenere esenzioni per i loro prodotti alimentari di alta qualità.
Nel complesso, le importazioni statunitensi di container da 20 piedi sono aumentate a novembre e dicembre, raggiungendo il livello più elevato dal 2021.
I commercianti di Tampa e Houston hanno acquistato acciaio dalla Corea del Sud, dal Giappone e dalla Turchia, anticipando i dazi nel primo giorno di mandato di Trump, ha affermato Jose Severin di The Mercury Group, una società di consulenza per la supply chain delle materie prime. Ciò ha lasciato grandi quantità di acciaio nei magazzini e nei porti, causando colli di bottiglia e aumentando i costi.
«Potremmo reindirizzare la fornitura dalle nostre fonderie canadesi all’Europa. Sebbene sia un vantaggio avere questa facoltatività, non è certamente un beneficio per i nostri clienti e catene di fornitura come loro», ha detto agli investitori all’inizio di questo mese il ceo di Alcoa.

CATENA DI MONTAGGIO

Il settore automobilistico è particolarmente esposto in Canada e Messico, dove molte aziende hanno costruito fabbriche per utilizzare  manodopera relativamente a basso costo vicina al redditizio mercato statunitense, in seguito all’accordo di libero scambio nordamericano del 1994.
Nel quarto trimestre la Gm ha accelerato le spedizioni dai suoi stabilimenti locali. «Ogni consegna che possiamo effettuare prima che venga istituita una tariffa è molto meglio… che tenere le scorte a magazzino», ha affermato il direttore finanziario di Gm, Paul Jacobson.
Tutti i pick-up modello Tacoma della casa automobilistica giapponese Toyota Motor venduti negli Stati Uniti, più di 200 mila unità all’anno, provengono dal Messico. Una persona vicina all’azienda ha affermato prima delle elezioni di novembre che i dazi potrebbero indurre Toyota a spostare la produzione nel suo stabilimento di assemblaggio di San Antonio, Texas.
Secondo Lseg, quasi il 40% degli utili dell’indice S&P 500 proviene dall’estero, i cui dati mostrano che i settori con la maggiore esposizione estera (tecnologia, beni di consumo discrezionali e industria) sono quelli che hanno parlato di più di supply chain e reshoring.

IL RISCHIO DELL’INVENDUTO?

Nonostante il fenomeno, alcune aziende non avanzano ordini se non hanno certezza sulla domanda. Il produttore di giocattoli MGA Entertainment non ha spedito prodotti extra, secondo il ceo Isaac Larian, che ha dichiarato di aver votato per Trump. La sua stagione chiave delle feste è finita e immagazzinare scorte extra è costoso. «Il settore dei giocattoli è un settore soggetto alla moda. Cambia di continuo», ha detto Larian. «Non possiamo acquistare così tanta merce in previsione dei dazi».
L’industria delle bevande affronta qualcosa di simile, con vendite in calo in tutto il settore. Alcuni sono stati anche bruciati quando hanno fatto scorta all’inizio del primo mandato del presidente.
Quando Trump minacciò di imporre dazi sullo champagne nel 2019, l’importatore di vino statunitense Old Bridge Cellars (OBC) spese una fortuna per un anno di spumante, affermò il presidente dell’azienda Rob Buono, per poi ritrovarsi con delle scorte costose quando furono escluse dai dazi.
Questa esperienza significa che ora ne acquisterebbe di più solo se i dazi fossero confermati.
OBC ha smaltito le scorte in eccesso durante la pandemia di Covid, quando i problemi di approvvigionamento impedivano regolarmente ai grandi produttori di champagne di soddisfare la domanda. «Siamo stati fortunati», ha detto Buono.